小心脏大动力,试驾广本冠道240TURBO

在众多合资品牌中型SUV中,本田冠道凭借时尚的造型和超大的车内空间,自上市以来就一直备受关注。

  国内SUV市场持续火爆,在近几年,多数车企又推出了不少紧凑型/小型SUV,市场口碑也非常不错,性价比也很高。但大空间的中型SUV却少之又少,多以7座SUV为主,而笔者发现关注这一细分车型的消费者并不在少数,20万-30万价格区间购买一辆大5座SUV,而广汽本田恰恰瞄准了这一细分市场,于去年推出首款中型SUV——冠道。

  在众多合资品牌中型SUV中,本田冠道凭借时尚的造型和超大的车内空间,自上市以来就一直备受关注。今年3月份上市的1.5T车型更是将价拉低至22万,产品竞争力从而又进一步得到提升。

  1.5T小马拉大车?

  冠道240TURBO搭载的这台1.5T发动机,想必很多消费者并不陌生,第十代思域使用的也是该款发动机。而多数消费者又担心,放到冠道上会不会出现小马拉大车的现象。对此,本田的回复是,在上世纪80年代在全球经典赛事F1中,迈凯伦-本田车队使用本田的1.5T发动机,在16个分站中获得了15个分站第一。

  据了解,该款发动机是Honda最新研发的SPORT TURBO涡轮增压发动机,燃烧效率高达38%,也是目前全球热燃效最高的一款涡轮增压发动机,配以可模拟9速的CVT无级变速箱。该发动机的最大功率达到142kW,最大扭矩243牛·米,可在2000-5000转时爆发最大扭矩,最大扭矩的输出范围非常宽泛。这台1.5T发动机从账面数据看已经超过很多2.4L自然吸气发动机的参数,可见本田工程师在这款发动机调教上下的功夫之深。

 

  加速从容,行驶流畅

  只有在道路试驾中,才能体验出冠道240TURBO的动力输出。笔者总体感觉,240TURBO的油门响应比较灵敏,油门踩下去的每一毫米都有不一样的动力输出感受,动力响应更为直接。尤其是切换到S挡后,发动机转速一直保持在3000转以上,最值得一提的是,在S挡时发动机不会因转数的升高而强制升挡,配合换挡拨片,超车、变道易如反掌。

  同时,当笔者在高速路体验冠道240TURBO的二次加速时,只需轻踩一下油门,发动机就会明白你的意图,储备动力持续不断地迸发。冠道240TURBO在道路驾驶整体感觉较为平顺,几乎没有涡轮介入时的顿挫感,同时具有燃油经济性,自重近1.8吨的大家伙综合路况油耗为百公里8.2升。此外,92号汽油即可满足冠道的 “胃口”。

  在车辆调头时,AHA弯道控制技术可在过弯时主动制动内侧车轮,减小转弯半径,更好地保证车头的指向性。底盘部分,冠道240TURBO依旧搭载了前麦弗逊独立悬挂,后多连杆式独立悬挂,在急加速、急减速、过弯中不难发现,这套悬架系统表现出色,车身的侧倾控制可与轿车媲美。遗憾的是,1.5T车型全系均未配备四驱系统,也取消了ADS自适应减震器。

  满载挑战45%斜坡

  在本次场地试驾设置了满载爬坡 “极限S挑战”环节,用高负荷、高速度等极限车况考验冠道240TURBO应对各种生活场景的动力表现。“极限S挑战”,由起点和终点的两个坡度为45%(垂直距离与水平距离的百分比)的斜坡以及中间的一组S形弯道组成。”

  45%极限坡,对于很多城市型SUV来说都是无法完成的挑战。满载5名乘员且后备箱塞满了行李箱的冠道240TURBO,在起步阶段无需深踩油门,1.5T的排量毫不吃力;上S型大斜坡时,冠道240TURBO搭载的重载型主减速器,起到了至关重要的作用,在两级减速的作用下,主减速器比达到5.6倍,让冠道240TURBO的爬坡更有力。用力深踩油门,发动机转速升高,涡轮随之介入,扭矩输出也呈线性增长,有劲但不突兀。同时配备的19英寸轮毂,245宽胎,在很大程度上提升了车辆的爬坡能力。

  在进出弯道的驾驶中,得益于VGR速比可变电动助力转向系统的辅助,冠道240TURBO稳定性有了大幅度的提升,冠道240TURBO过弯时非常灵活。更有AHA敏捷操控辅助系统,在增强反应敏捷度的同时,还能提供更加卓越的循迹能力。此外,由于方向和油门的调教偏轻,纵使开着这台长度超过4800mm的车,给人的感觉如同开小型车一样灵活轻巧。

  总体来看,对于一款中型城市SUV而言,冠道240TURBO在动力和操控上有如此表现已经不错了。同时,这台地球梦1.5T发动机也验证了“小马可以拉大车”。(文\贾启明)

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