车企半年财报发布 自主品牌盈利能力有待提升

近日,国内多家车企陆续发布了2017上半年财报。从发布的数据中不难看出,不乏有赚得盆满钵满和通过玩转资本利润翻番的佼佼者,

  近日,国内多家车企陆续发布了2017上半年财报。从发布的数据中不难看出,不乏有赚得盆满钵满和通过玩转资本利润翻番的佼佼者,同样还有赔本赚吆喝的落败者。

  上汽集团拔得头筹

  据中国汽车工业协会统计,上半年乘用车累计销量为1125.3万辆,同比增长1.61%,增速比上年同期减缓7.62%。其中自主品牌乘用车共销售493.95万辆,同比增长4.33%,占乘用车销售总量的43.90%,占有率比上年同期提升1.14%。从乘用车市场增势来看,中国乘用车市场进入微增长的态势。

  而从上市整车企业的业绩来看,则呈现一超多强的格局,而旗下是否拥有合资品牌汽车,成为了上市车企是否能大赚的一个基本准则。

  综合各家企业上半年财报数据显示,乘用车企业中赚得最多和业绩增长较快的上汽集团、广汽集团对“外援”的贡献还是有所依赖。

  作为此次在财报业绩榜中的佼佼者,上汽集团业绩表现无疑是抢眼的,可以说是赚得盆满钵满,净利润近160亿元。在营业收入增长同时,市场占有率有所提升,增至23%。上半年,上汽集团自主品牌乘用车销量同比增长113%;上汽大众销量为97万辆,与去年基本持平;上汽通用销量为86.74万辆,同比增长 3.97%,其中凯迪拉克上半年销量突破8万辆,同比增长96%。

  上半年广汽集团净利润同比增幅超过55%,其增长比得益于SUV在中国的热度。合资品牌广汽本田、广汽丰田上半年销量同比分别增长13.9%、5.13%;广汽三菱同比更是增长181.69%;广汽菲克销量同比增长77.21%。

  合资品牌盈利模式凸显

  每个企业旗下的合资品牌都成为了公司利润的强有力支撑,这在此次发布的财报中显露无疑。上半年北汽股份的利润虽有很大下滑,但北京奔驰仍是利润的最大贡献者,1-6月,北京奔驰收入583.13亿元,同比增长56.0%,成为利润增长支撑点。即便如此,也没能扭转旗下自主品牌的亏损局面。

  在2016年,一汽轿车经历了集团整体上市不成功、股价连跌、高层人员流动等事件,导致一汽轿车2016年净利亏损高达9.54亿元。而在日前发布的半年财报中,一汽轿车上半年累计销量11.12万辆,营业收入达134.01亿元,同比增长57.84%;净利润2.7亿元,同比增长132.74%。账面数据看似乐观,已经扭亏为盈。但一汽自主品牌的销量占比约40%,其余60%均来自合资品牌一汽马自达。

  同样,华晨汽车也面临此类问题,上半年华晨汽车实现营收28.37亿元,同比增长14.14%,净利润为23.11亿元,同比增长28.23%。此外,华晨汽车净利润增长也归功于合资品牌华晨宝马。上半年,华晨宝马销量达18.50万辆,较去年同期增长30.1%,对集团贡献的净利润为26.68亿元,较去年同期增长39.9%。

  自主品牌普遍盈利情况不妙

  据长城汽车发布半年财报显示,长城汽车今年上半年营业收入达421.6亿元,同比下跌1%。净利润为24.2亿元,同比下跌50.87%,这也使得长城成为最受关注的车企之一。对此,长城方面则称,暂时的利润下滑是因为投入增加。

  从江淮汽车披露的半年财报中,不难看出其上半年净利润减少4成。报告显示,今年上半年,江淮汽车实现营业收入253.13亿元,同比下降4.08%。据海马汽车最新财报显示,今年上半年,海马汽车实现营业收入51.03亿元,同比下降22.11%;净利润仅有243.73万元,同比下降86.04%。

  比亚迪同样也没脱离下跌的队伍,上半年比亚迪实现营业收入450.38亿元,同比增长0.2%,其中与汽车及相关产品业务的收入约为231.89亿元人民币,同比下降4.15%。汽车业务占集团总收入的比例最大,同时也成为其上半年利润下滑的重要原因。

  吉利汽车算是自主品牌最大的赢家,吉利汽车上半年营业额达到394.24亿元,同比增长118%,净利润为43.44亿元,同比增长128%。此外,销量也有大幅度增长,吉利上半年累计销量为53.06万辆,同比增长89%,其中,博越作为吉利的销量主力车型之一,上半年销量达到11.69万辆,同比增长509%。

  备受争议的众泰汽车,上半年销量虽同比下跌28.89%,仅完成全年销量目标的26.57%。但在营收上同比增长626.45%,净利润2.22亿元,同比增长495.12%。

  自主品牌需自我提升

  综合这些车企公布的营收和净利润数据,虽然上半年汽车市场增速有所放缓,不过自2018年1月1日起,1.6L及以下乘用车购置税优惠政策将恢复按10%税率征收,预计2017年最后几个月汽车销量还会迎来一波增长。

  政策收紧的同时,自主品牌车企自身也要有所作为和改变。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示,我国已连续多年成为世界汽车产量与销量最大的阵地,说明中国汽车工业水平一直在提高。但在销售新车的质量问题统计上,仍面临很大挑战,外国品牌的指标已经减少到几十个,但是自主品牌还停留在一百个以上。

  广汽乘用车副总经理肖勇认为,目前自主品牌还存在一些问题,体系竞争能力尚未成型,核心技术掌握较少。此外,国内整个汽车市场正在不断变化,中国品牌的洗牌时代才刚刚开始,谁能笑到最后还不好说。未来10年,中国自主品牌将出现分化的局面,技术与业绩暂时的领先并不代表永远的胜利。唯有正视差距才能弥补短板,实现超越。(文/贾启明)

分割线

Copyright?2005-2017 北京参考网 All Rights Reserved.

本网站所刊登的各种新闻﹑信息和各种专题专栏资料,均为北京参考版权所有,未经协议授权,禁止下载使用。

京ICP备12025515号